tern RIP 2020モデル（カラー：シルクポリッシュ フレームサイズ：460mm）が家に届いて、一月半の45日が経過しました。実走行距離は、およそ150km。この期間を通じて、実際に感じたインプレッションをまとめてみました。
なお、テストライドを行った初日のファーストインプレッションは、こちらにあります。
初期装備の機能について
驚異的なブレーキ制動力
初日から、えらく利くブレーキだなあ・・・、と驚かされたRIP標準のキャリパーブレーキ。その後も印象は、まったく変わらず。時速20km以下の低速走行時においても、フロントに急ブレーキをかければ、車体がいとも簡単にジャックナイフをするほど。
フロントがこんな調子なので、リアタイヤも簡単にロックします。RIPのブレーキは、レバーを握ると途端に強い制動力を発揮する傾向があり、マイルドに減速するための中間点がない感じ。
制動力を数値化して例えれば、ゼロと60〜80と100しかないようなブレーキです。利き始め前半、〜50くらいまでのゆるい制動力が無い・・・。クロスバイクに慣れない初心者にとっては、これは、ちょっと危険な領域。
よって自分は、ブレーキレバーをごく短い間隔で握ったり離したりして、高速域からの減速を行なっています。とはいえ、時には不意の急ブレーキをかけることもあり、何度車体が軽いジャックナイフをしたことか。
「キャリパーブレーキは、停止よりも減速するのが主な目的である」のような、まことしやかな言説を時折ネットで目にすることがありますが、RIPのブレーキに関しては、およそ見当違い。
セミディープリム・ホイール
自分はRIPに乗るまで、ローハイトのホイールしか乗車経験がなかったので、なんとなく言及するのを避けていたRIPのセミディープリム・ホイール。
しかし、走行距離の累積が増すにつれ、結構なエアロ効果があるのではないかと感じ始めています。41mmのリムハイトは、空気を縦に切り裂き、路面を滑るように突き進む感覚が癖になる。まさに、RIP（英単語：切り裂くの意）を体現した走りを見せつけてくれます。
ところで、ディープリムは横風に煽られやすいといった話題が取り沙汰されますが、41mm程度のリム高では体感差はほとんどゼロ。突風の吹く日は、ローハイトのホイールに乗ってもきついのは変わりません。
ケンダ 650Cx25C タイヤ
RIPが履いているのは、ケンダ製650Cx25Cのセミスリックタイヤ。横幅の実測値は約29mm、程よい細さのレーシーなタイヤです。推奨空気圧は、8.5barとかなりの高圧。地面をサーっと滑るような、静かなタイヤノイズが心地よい。
この細さのタイヤに高圧な空気を注入して走行するため、路面から受けるショックが大きいのは否めない。少しでも荒れた舗装のアスファルトの上を走ると、ハンドルバーを握る手に結構なストレスを感じます。20kmも走ると、まず振動で手が疲れてしまう。
ただし、およそ150kmを走破した今でも、製造時のタイヤ中央にできる細いバリのような筋が残っています。すり減りへの耐久性は、なかなか期待ができそうです。
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1×8 トランスミッション
フロント1速（44T）×リア8速（11-28T）のトランスミッションは、街乗りに必要なレシオを十分にカバーします。特にちょっとした上り坂であれば、呆気ないほどスイスイと登りきってしまいます。夜間しか走行したことのない道を、日中に逆方向から走ったりすると、初めて坂道だったことに気づかされるレベル。
これには、車重やホイール径、フレームのジオメトリなど、様々な要素が複合する結果ではありますが、RIPは1×8のトランスミッションで十分な車体設計がなされている、とも解釈できます。
また、リアディレイラーは、シマノ Claris。エントリーモデルながらも、リア8速のクロスバイクには必要十分な性能です。すっきりとしたシンプルなデザインも、RIPと非常に相性良し。
アルミフレーム
初回のインプレッションで、マイルドな乗り心地と書いたRIPのアルミフレーム。一番小さな460mmのフレームサイズを選択したのが功を奏したのか、マイルドかつ適度な剛性を感じます。
トップチューブ下のトライアングル部分は、まるで小径車（ミニベロ）か？といったコンパクトなサイズ感ですが、小回りが効いて実に取り回しの良いバランスが気に入っています。
なお、自分が購入したシルクポリッシュは、2020年モデルのスペシャルエディション的な位置付けで、塗装仕上げの美しさが際立ちます。ゆえに、フレームの傷対策にもナーバスにならざるを得ない・・・。
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その他、雑感
黒塗装のパーツ類
RIPはフレーム以外のあらゆるパーツを黒で統一していますが、見てくれの良さはさておき、なかなか小さな塗装ハゲの傷があちこちにつきます。
梨地仕上げのシートポストは特に傷がつきやすく、シートを上げた時、それまでフレーム内に埋没していた部分に跡が残っています。
また、小石でも跳ねたのか、黒いスポークとリムの小さな塗装ハゲの2箇所を、タッチアプペンで補修しています。
チェーン脱落
これまでにチェーンの脱落を2度ほど経験しました。いずれも、スピードに乗ってシフトアップを行った時に発生。1度目は、たまたまギアが変わる瞬間の路面にわずかな凸凹があり、チェーンが跳ねてフロントから脱落したのを覚えています。
150km走ってチェーンの脱落が2回。この頻度が、多いのか少ないのかは判断がつきかねますが、まあ、気をつけて乗りたいところです。
蛇足ながら、RIPに乗る時にはいつもペーパーウエスを携行しているので、脱落したチェーンを直したあと、指に着いた油汚れを拭き取るのに重宝しました。
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ノーキックスタンド
RIPには、キックスタンドがありません。ternも純正オプションを出していないので、サードパーティ製のスタンドを付けるのは野暮というもの？もはや、様式美の領域です。
ただし、街乗りの自転車として、スタンドがないのは大きなマイナス。ちょっとコンビニに寄って、さっとキックスタンドを立て、買い物を済ませる。そんな使い勝手の良さとは無縁。いちいち、RIPを立てかける場所を探さなくてはなりません。
一度うっかり、家の玄関前でRIPを倒しているし、いずれはセンターキックスタンドの取り付けを検討するかもしれません。
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総論：多彩な面白みの尽きないクロスバイク
以上、雑感も含め、RIPに乗ってこれまでに経験したことや、感じたことをつらつらと書き連ねてみました。650Cホイールを筆頭に、将来の交換パーツを探すのも一苦労なメンテナンス製の低さ。
スタンドがなかったり、傷のつきやすい黒塗装のパーツが多用されていたりと、決して実用性も高いとは言いがたく、その美観を保ちながらも快適に乗りこなすには、あれやこれやの工夫が必要と言えます。
そんな理由から、決して万人にはお勧めできませんが、面倒な手間もひっくるめて楽しめる自転車乗りには、実に多彩な面白みを感じさせてくれる。それが、tern RIPというクロスバイク。
